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            一号站平台登陆官网-NISSAN | 具有这台800匹的GT-R R34,是我儿时的愿望

            admin 2019-12-24 199人围观 ,发现0个评论




            Author / 海森


            咱们曾与咱们共享过来自日本冲绳县的几个超卓的改装事例,包含99 STI RAGT-R R33

            斯巴鲁|从这辆素颜的99 STI RA上,你可以看到最朴实的酷爱

            Nissan|纯粹JDM!这辆7年没有上路的GT-R R33,终究王者归来!



            其时就觉得,在玩车方面,日本公民真的是很美好。

            可以有更多经典车型的挑选,有巨大、完善的轿车后商场的支撑,有稠密的轿车文明,更重要的是,可以在这样的环境里,耗尽心思去雕刻一辆真实归于自己的、全世界仅此一辆的轿车。

            我想,这个环境,是每个车迷都神往的。

            今日要与咱们共享的事例,依然来自日本冲绳县,一辆GT-R R34。



            这辆车或许和车牌相同,“6666”


            这辆R34的主人,是一位定居于冲绳的美国退伍军人,Jerome Espiritu。

            Jerome喜爱车似乎是上天注定的,由于他就出生在了一个爱车气氛适当稠密的家庭。Jerome的父亲整日耍弄各式各样的轿车,后来他的弟弟也在美国各地进行赛车竞赛。

            Jerome小时候,有一次和家人去休假,他买了一台Playstation游戏机和一款赛车游戏。他父亲在游戏里挑选了一辆S2000,而Jerome挑选了一台GT-R R32。

            或许这便是偶然,Jerome其时还对GT-R一窍不通。虽然他知道父亲终究成心让他赢了那场对决,可是他仍是被R32招引了。



            后来,J一号站平台登陆官网-NISSAN | 具有这台800匹的GT-R R34,是我儿时的愿望erome从军,接到指令驻守日本。

            乃至在启航之前,Jerome就现已在日本订下了一辆R34,虽然他其时在美国有一台调校了好久的S2000,不过他仍是挑选追逐了开端的四驱直六的愿望

            这应该便是那种感觉:一旦你动了心,早晚有一天你会沦亡进去。



            在开端这辆车的详细介绍之前,要阐明一件工作,那便是别被这辆车的表面搞混了。这台车仅仅一辆套上了Nismo面板的R34,搭载的是RB26发起机,而不是搭载RB28的Nismo Z-Tune。

            最初,Jerome定下这台R34的时现已刻不容缓了。飞机一降落在冲绳,Jerome马上前往了他在之前就现已联络好的一家坐落冲绳南部的改装厂,敞开了这台R34的生长之路。



            首要,咱们来看看这台车的引擎。R34搭载的RB26DETT发起机,相同声名在外,彻底不输GT-R的名头。

            直列六缸的布局加上双顶置凸轮轴,以及加厚的铸铁原料,让这台发起机在具有超卓安稳性的基础上,不经强化便可接受超越1000马力的动力输出,给这台发起机供给了十分大的改装空间。

            再加上并列式双涡轮布局,也让这台车具有了十分暴力的动力输出才能。

            而Jerome的R34上的发起机不再是RB26DETT了,而是RB26DET。没错,这儿少个“T”十分要害。Jerome扔掉了RB26本来的双涡轮布局,改用了Trust GReddy T88H-34D的单涡轮,并运用了Trust的排气阀。



            Jerome本来是计划用这台车参与日本拉力赛的。

            但抵达日本后,Jerome发现当地的山道竞速赛更契合他的食欲。虽然现在只要一个涡轮,可是Jerome仍在尽或许测验去敷衍涡轮推迟。Jerome每天上下班和正午都会在山道竞速赛的道路上进行操练。

            此外,发起机还运用了Tomei Poncam的B型凸轮轴。

            这也是经过精心设计的,以寻求更大的动力,而不是中低转速的扭矩。而这家改装厂也应该会调整气缸盖和气门,以习惯替换的凸轮轴。



            为了让改进气流,这台R34替换了ARC的中冷以及ARC的钛合金排气,能让发起机反响愈加快捷,并扩大RB26的咆哮声。

            终究,发起机方面的晋级便是燃料晋级,运用了RC Engineering的喷嘴以及Tomei的油管,能让足够的燃料进入发起机内,改进喷发形式。

            除此之外,还安装了Aeromotive的电动燃油泵,而这可以在更大的的压力范围下供给安稳的燃油活动。一起,为了可以操控燃料,R34还安装了一个Tomei燃油压力传感器。



            为了操控发起机做出的变化,R34运用了HKS Fcon Vpro ECU的晋级。经过这些,这台R34可以输出750-800匹的动力,还有可以治好耳背的轰鸣声。



            接下来便是传动体系

            信任很多人都知道,在R34以及MKIV Supra上运用的Getrag六速手动变速箱的功能十分强壮,乃至远远超越了原厂的需求。可是,一旦你要将800匹的动力输出到四个轮子上,那么就有必要要对一些零部件进行晋级,来匹配过于强壮的动力。

            首要替换的是Orc三片式离合器,以应对传动轴上强壮的动力负载。此外,替换Nismo的飞轮可以在强化的一起协助转速敏捷进步。

            一切的这些,都是由ATTESA-PRO全驱体系、自动式LSD和HICAS四轮转向体系一起操控的。



            现在,发起机和传动体系都进行了晋级,不过在没有与之匹配的悬挂体系和行走套件的情况下,这些改动都是理论上的,由于它们无法发挥作用。

            正由于如此,Jerome不吝花费,将R34的避震替换成了HKS Hipermax可调避震,并运用了NISMO的拉杆、衬套。Jerome在避震的调整一号站平台登陆官网-NISSAN | 具有这台800匹的GT-R R34,是我儿时的愿望上并没有那么极点,很好的统筹了一号站平台登陆官网-NISSAN | 具有这台800匹的GT-R R34,是我儿时的愿望车身高度和驾驭经过性的需求。



            在行走套件方面,轮毂、轮胎和刹车都进行了晋级。

            为了可以让这台车的巨大马力得到开释,还可以顺畅制动,Jerome在前后轮都运用了Ferrari F50上的Brembo刹车。轮毂运用的是NISMO Lmgt 4合金轮毂,并搭配了Toyo RR 275also/35/18 半热熔轮胎。



            这款RR轮胎在法令答应范围内现已尽或许的润滑,并供给了适当不错的干地抓地力。而黑色的轮毂除了供给功能之外,在外观上也与R34的银色车身形成了很好的映称。



            终究,有必要要说,不论Jerome将这款R34打造的是好是坏,我都是有些小仰慕的。

            由于,首要谁不仰慕一位具有GT-R R34的车迷呢?别的,正如本文最初说的相同,在这样的环境中倾慕打造、纵情奔驰,实在是一件很过瘾的工作。

            就像Jerome说的:“我要感谢我的家人,尤其是我的妻子,没有你们的支撑,我永久不会这样纵情的完成我的愿望,依照我自己的方法打造归于我自己的车。也要感谢Mark Harper, Patrick Lachance, Hiroe Espiritu, Tj Taliulu, 和Pablo Orozco,感谢你们作为我最好的对手。”




            我想,最需求感谢的,仍是人们这颗爱车的心。



            今日日签



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